COSCO Shipping Energy a annoncé le 9 novembre que sa filiale Hainan Energy avait signé avec Yangzhou COSCO Shipping Heavy Industry des contrats pour six pétroliers géants « LNG dual-fuel ready » de 309 000 tpl chacun au tirant d’eau structurel, pour un montant total d’environ 5,689 milliards RMB (environ 948 millions RMB par navire). Les livraisons sont prévues entre août 2029 et novembre 2030. L’annonce précise que les navires retiennent une propulsion LNG dual-fuel READY ainsi que des dispositifs d’économie d’énergie et d’intelligence embarquée.
Pourquoi cette commande concerne les équipementiers
Une conception « dual-fuel ready » impose de réserver dès l’étude les espaces et interfaces d’une conversion ultérieure. Sur ces navires, l’air comprimé sert simultanément plusieurs usages — démarrage, air de contrôle, air de service et de pont, alimentation azote — avec des exigences de pression et de pureté distinctes. Sans séparation précoce, la conversion impose de reprendre châssis et tuyauteries.
Trois points à rebours depuis la livraison
- Parcours d’agrément : matériaux des pièces sous pression, mode de visite et documentation de bord sont fixés par la société de classification ; le délai appartient au planning de construction.
- Refroidissement : ventilation de la salle des machines et disponibilité d’eau décident air ou eau ; air jusqu’à 45 °C bien ventilé, eau pour la pleine charge continue.
- Interfaces communes : un même châssis et des mêmes brides sur une série réduisent le travail de cale et de mise en service des unités suivantes.
Notre méthode
Sur les séries, Shengyi confirme d’abord six données — débit, pression, eau de refroidissement, alimentation, société de classification et port de livraison — puis établit le dimensionnement et le parcours d’agrément. Nous détenons l’approbation de type CCS, BV Mode II, ABS et RS, avec couverture de plus de dix sociétés et des certificats sur navires livrés pour LR, KR et RINA.
En un coup d’œil
| Usage | Pression typique | Qualité | Point de dimensionnement |
|---|---|---|---|
| Air de démarrage | 3,0 MPa (30 bar) | Intermittent ; fiabilité d’abord | Groupe à pistons ; débit selon temps de remplissage |
| Air de contrôle | 0,7–0,8 MPa | Sec et propre ; point de rosée selon procédé | Vis + sécheur à adsorption + filtres de précision |
| Air de service / pont | 0,7–1,0 MPa | Qualité industrielle générale | Environ 10 % de marge sur le débit de pointe |
| Alimentation azote | 0,8–1,3 MPa | L’entraînement d’huile réduit la vie du générateur | Marche continue ; refroidissement par eau préféré |
Questions fréquentes
Quand ces navires sont-ils livrés ?
L’annonce indique une livraison entre août 2029 et novembre 2030 pour six navires de 309 000 tpl chacun au tirant d’eau structurel.
Que signifie « LNG dual-fuel ready » ?
Les espaces et interfaces sont réservés dès l’étude pour une conversion LNG ultérieure — mentionné comme LNG dual-fuel READY. Pour les équipementiers, cela impose de prévoir la marge de conversion dans l’implantation et les interfaces.
Les compresseurs marins doivent-ils être sans huile ?
Pas tous. L’air de contrôle et l’alimentation azote sont sensibles à l’huile et exigent une exécution sans huile ou une séparation haute efficacité ; l’air de service relève généralement de la qualité industrielle. La spécification de l’armateur et les règles de classe prévalent.
Combien de temps prend l’agrément ?
Cela dépend de la société et du périmètre. Matériaux, mode de visite et documents de bord doivent être confirmés tôt ; le délai appartient au planning de construction, pas à la veille des essais.
Sources
Les chiffres et faits sont cités des publications ci-dessous ; le commentaire est notre propre analyse.
- (source en chinois) (source en chinois) 2026-11-09 Consulter la source
- (source en chinois) (source en chinois) 2026-11-09 Consulter la source
Images propres à Shengyi ; aucune image tierce reproduite.
Auteur：Service technique Shengyi Relu par：M. Zhang (Commercial & dimensionnement) Mis à jour 2026-11-09