COSCO Shipping Energy gab am 9. November bekannt, dass die Tochtergesellschaft Hainan Energy mit Yangzhou COSCO Shipping Heavy Industry Verträge über sechs LNG-Dual-Fuel-Ready-Rohöltanker mit je 309.000 dwt bei Konstruktionsablauftiefe geschlossen hat. Das Gesamtvolumen beträgt rund 5,689 Mrd. RMB (etwa 948 Mio. RMB je Schiff); die Ablieferung ist zwischen August 2029 und November 2030 vorgesehen. Laut Mitteilung erhalten die Schiffe LNG-Dual-Fuel-READY-Antriebskonzepte sowie energiesparende und intelligente Systeme.
Warum der Auftrag für Zulieferer relevant ist
Dual-Fuel-Ready bedeutet, dass bereits in der Konstruktion Räume und Schnittstellen für den späteren Umbau reserviert werden. Solche Schiffe haben meist mehrere getrennte Luftaufgaben – Anfahr-, Steuer-, Service- und Decks Luft sowie Stickstoffspeisung – mit jeweils eigenen Druck- und Reinheitsanforderungen. Werden diese Aufgaben nicht früh getrennt, müssen bei der Umrüstung Rahmen und Rohrleitungen neu verlegt werden.
Drei Punkte, vom Ablieferungstermin zurückgerechnet
- Zulassungsweg: Werkstoffe der Druckteile, Prüfverfahren und Borddokumentation bestimmt die Klassifikationsgesellschaft; die Vorlaufzeit gehört in den Bauplan.
- Kühlart: Belüftung des Maschinenraums und Kühlwasserverfügbarkeit entscheiden über Luft- oder Wasserkühlung; luftgekühlt bis 45 °C bei guter Belüftung, Dauer-Volllast eher wassergekühlt.
- Schnittstellengleichheit: gleiche Rahmen und Flanschbilder über eine Schwesterschiffserie reduzieren Dock- und Inbetriebnahmeaufwand bei den Folgeschiffen.
Unser Vorgehen
Bei Schwesterschiffprojekten klären wir zuerst sechs Angaben – Liefermenge, Druck, Kühlwasser, Spannungsversorgung, Klasse und Lieferhafen – und legen dann Auslegung und Zulassungsweg fest. Wir halten CCS-Typgenehmigung, BV Mode II, ABS- und RS-Zulassungen; Konstruktion und Prüfung nach den Vorschriften von über zehn Klassengesellschaften, mit Schiffszertifikaten für LR, KR und RINA.
Auf einen Blick
| Aufgabe | Typischer Druck | Qualität | Auslegungshinweis |
|---|---|---|---|
| Anfahrluft | 3,0 MPa (30 bar) | Intermittierend; Zuverlässigkeit zuerst | Kolbenaggregat; Menge nach Flaschenfüllzeit |
| Steuerluft | 0,7–0,8 MPa | Trocken und sauber; Drucktaupunkt nach Prozess | Schraube + Adsorptionstrockner + Feinfilter |
| Service-/Decks luft | 0,7–1,0 MPa | Allgemeine Industriequalität | Etwa 10 % Reserve über Spitzenbedarf |
| Stickstoffspeisung | 0,8–1,3 MPa | Ölaustrag verkürzt die Generatorlebensdauer | Dauerbetrieb; Wasserkühlung bevorzugt |
Häufige Fragen
Wann werden die Schiffe abgeliefert?
Laut Mitteilung zwischen August 2029 und November 2030, sechs Schiffe mit je 309.000 dwt bei Konstruktionsablauftiefe.
Was bedeutet „LNG dual-fuel ready“?
Räume und Schnittstellen werden in der Konstruktion für den späteren LNG-Umbau reserviert – in der Mitteilung als LNG dual-fuel READY bezeichnet. Für Zulieferer heißt das: Umbaureserve in Aufstellung und Schnittstellen einplanen.
Müssen Schiffskompressoren ölfrei sein?
Nicht alle. Steuerluft und Stickstoffspeisung sind ölempfindlich und brauchen ölfreie Ausführung oder hocheffiziente Abscheidung; Service-/Decks luft meist allgemeine Industriequalität. Maßgeblich sind Eignerspezifikation und Klassenvorschriften.
Wie lange dauert die Zulassung?
Das hängt von Gesellschaft und Projektumfang ab. Werkstoffe, Prüfverfahren und Borddokumente sind früh zu klären; die Vorlaufzeit gehört in den Bauplan, nicht kurz vor die Probefahrt.
Quellen
Zahlen und Fakten stammen aus den unten genannten öffentlichen Berichten; die Einordnung ist unsere eigene Analyse.
- (Quelle auf Chinesisch) (Quelle auf Chinesisch) 2026-11-09 Quelle öffnen
- (Quelle auf Chinesisch) (Quelle auf Chinesisch) 2026-11-09 Quelle öffnen
Bilder sind eigene Aufnahmen von Shengyi; keine Bilder Dritter.
Autor：Technische Abteilung Shengyi Geprüft von：Herr Zhang (Vertrieb & Auslegung) Aktualisiert 2026-11-09