COSCO Shipping Energy anunció el 9 de noviembre que su filial Hainan Energy firmó con Yangzhou COSCO Shipping Heavy Industry contratos para seis petroleros VLCC «LNG dual-fuel ready» de 309.000 TPM cada uno a calado estructural, por un importe total de unos 5.689 millones de RMB (unos 948 millones por buque). La entrega está prevista entre agosto de 2029 y noviembre de 2030. El anuncio indica que los buques adoptan propulsión LNG dual-fuel READY junto con sistemas de ahorro energético e inteligentes.
Por qué importa a los proveedores de equipos
Un diseño «dual-fuel ready» obliga a reservar desde el proyecto los espacios e interfaces para una conversión posterior. En estos buques el aire comprimido atiende varios usos a la vez —arranque, aire de control, servicio y cubierta, alimentación de nitrógeno— con requisitos distintos de presión y pureza. Sin separarlos a tiempo, la conversión obliga a rehacer bastidores y tuberías.
Tres puntos contando atrás desde la entrega
- Ruta de aprobación: materiales de partes a presión, método de inspección y documentación de a bordo los fija la sociedad de clasificación; el plazo pertenece al plan de construcción.
- Refrigeración: la ventilación de la cámara y la disponibilidad de agua deciden aire o agua; por aire hasta 45 °C bien ventilado, por agua para carga continua.
- Interfaces comunes: un mismo bastidor y bridas en una serie reducen el trabajo de dique y puesta en marcha de las unidades siguientes.
Nuestro método
En series de buques Shengyi confirma primero seis datos —caudal, presión, agua de refrigeración, alimentación, sociedad de clasificación y puerto de entrega— y después emite el dimensionamiento y la ruta de aprobación. Contamos con aprobación de tipo CCS, BV Mode II, ABS y RS, cobertura de más de diez sociedades y certificados en buques entregados para LR, KR y RINA.
De un vistazo
| Uso | Presión típica | Calidad | Nota de dimensionamiento |
|---|---|---|---|
| Aire de arranque | 3,0 MPa (30 bar) | Intermitente; fiabilidad primero | Equipo de pistón; caudal según tiempo de llenado |
| Aire de control | 0,7–0,8 MPa | Seco y limpio; punto de rocío según proceso | Tornillo + secador de adsorción + filtros de precisión |
| Aire de servicio / cubierta | 0,7–1,0 MPa | Calidad industrial general | Un 10 % de margen sobre el caudal punta |
| Alimentación de nitrógeno | 0,8–1,3 MPa | El arrastre de aceite acorta la vida del generador | Marcha continua; preferible refrigeración por agua |
Preguntas frecuentes
¿Cuándo se entregan estos buques?
El anuncio indica entrega entre agosto de 2029 y noviembre de 2030 para seis buques de 309.000 TPM cada uno a calado estructural.
¿Qué significa «LNG dual-fuel ready»?
Los espacios e interfaces se reservan desde el proyecto para una conversión posterior a LNG; el anuncio lo describe como LNG dual-fuel READY. Para los proveedores implica prever margen de conversión en disposición e interfaces.
¿Los compresores marinos deben ser sin aceite?
No todos. El aire de control y la alimentación de nitrógeno son sensibles al aceite y requieren ejecución sin aceite o separación de alta eficiencia; el aire de servicio suele ser de calidad industrial general. Prevalecen la especificación del armador y las reglas de clase.
¿Cuánto tarda la aprobación?
Depende de la sociedad y del alcance. Materiales, método de inspección y documentación de a bordo deben confirmarse pronto; el plazo pertenece al plan de construcción, no a la víspera de las pruebas.
Fuentes
Los datos se citan de los informes públicos indicados; el comentario es nuestro propio análisis.
- (fuente en chino) (fuente en chino) 2026-11-09 Ver la fuente
- (fuente en chino) (fuente en chino) 2026-11-09 Ver la fuente
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Autor：Departamento técnico de Shengyi Revisado por：Sr. Zhang (ventas y dimensionamiento) Actualizado 2026-11-09